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给巴黎女士参考,上海地区长远的地价影响
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作者
给巴黎女士参考,上海地区长远的地价影响
不拉不拉
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头衔: 海归中将
声望: 博导
加入时间: 2004/02/21
文章: 3505
海归分: 693209
标题:
给巴黎女士参考,上海地区长远的地价影响
(1937 reads)
时间:
2006-7-25 周二, 12:25
作者:
不拉不拉
在
海归商务
发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
东方日报: 上海中心城区形成4米深大洼地 面积达1000平方公里
2006年6月29日
上海地铁运营公司有个监护分公司,每天的任务就是监控地面沉降程度。据上海地质科普馆的调查,上海的地面沉降始于1921年,目前中心城区周围已形成一个边缘高程为4米的洼地,总面积约为1069.03平方公里。
施工沉降威胁地铁
上海地铁隧道基本位于饱和含水的粘性土层,这类土层孔隙比大、灵敏度高、流变性大、压缩性高,一经扰动就会明显降低强度。随着轨道交通线路的快速发展,沿线的房产开发、新线穿越、市政工程项目越来越多,给地铁的安全运营带来了严竣的挑战。地铁沿线邻近的工程建设或多或少会给地铁结构安全带来一定影响,尤其是安全保护区内的工程施工,更是威胁地铁结构安全的直接因素。
为了严密监控这种威胁,监护分公司的监护员特别需要在运营结束、夜深人静的时候巡视地铁隧道。地铁隧道里阴暗潮湿,运营结束
后的通风状况也较差,有的地段还有积水,这是一个常人都认为恶劣的环境。地铁监护分公司十几年来雷打不动下隧道,巡视人员拿着电筒一点一处地仔细观察,不放过任何可能给地铁结构带来的病害。
去年提交130页报告
地铁运营公司的监护分公司还主管地铁安全保护区的施工技术方案,需要对甲方提供的施工技术方案严格按照技术标准和技术规范审查,退回不符合条件的方案,从源头上堵住影响地铁结构和运营安全的隐患。
有些穿越既有运营线路的区间隧道工程盾构项目风险和难度极高,施工稍有不当,就会导致隧道过大的不均匀沉降,产生结构渗漏水、开裂,继而危及地铁的正常运行。地铁监护分公司在隧道中布设每5秒钟传输一次的自动化监测系统,动态跟踪整个盾构推进过程中相邻既有运营线路的隆沉状况,所有的技术参数都必须根据实测数据及时调整,才能保证隧道的安全。
还有许多坐落于运营隧道上方的项目,曾使隧道发生渗漏水,虽然经过长时间的治理,但结构状况并不完好;且该区域处于上海沉降漏斗中心,因此自桩基、地基加固、降水、土方开挖支撑直至地下室结构完成,每一个环节都不容疏忽。
地铁监护分公司已在2005年11月30日提交了一份长达130页,内附48张隧道检查病害彩照及140幅长期沉降分析图表的“地铁监护工作报告”。这份厚重的报告,包含了监护人员对车站隧道进行结构检查和长期监测的结果。
洼地面积占全市陆域面积16.9%
“假如当初考虑到地质情况,就不会有4号线沉降的悲剧。”上海地质科普馆馆长吕焕皋精心制作的“上海市工程地质剖面图”和各种反映上海地貌的模型,反映出高楼集中和过渡开采地下水导致的地面下降。
上海地质科普馆认为,城市作为人类活动最为频繁的地区,与地质环境的相互影响和相互作用也最为复杂。城市工程建设必须考虑到地质这一重要因素,城市规划远不是“平地起高楼”那样简单。对各类建筑、尤其是高层建筑物来说,必须要有支撑它们负荷的地质层,即“持力层”,如果所规划的地区浅部岩石或土层条件不好,建筑物就需要桩基并进入很深的坚硬岩层或土层来保证其稳定性,这样无疑会增加建筑的成本和难度。
上海地质科普馆调查表明,上海的地面沉降始于1921年,建国后的工业发展导致地下水大量集中开采,地面快速下沉,对城市防汛、航运、港口、建筑物安全的影响日趋严重。仅以城市防汛为例,二十世纪初以来,由于地面沉降,已经在中心城区的周围形成了一个边缘高程为4米的洼地,总面积约为1069.03平方公里,约占全市陆域面积的16.%;地面高程小于3.5米的洼地几乎全部在中心城区范围内,其面积约为160.85平方公里,约占全市陆域面积的2.5%;高程小于3米的洼地中心主要在杨浦区、虹口区、静安区和卢湾区等老城区,其面积约为26.02平方公里,约占全市陆域面积的0.4%。每逢暴雨,洼地往往积水成灾。加之上海在城市化进程中,市区河网水面迅速减少,蓄洪滞水和河道排泄能力下降,市区生活污水、工业废水和雨水都需经过泵机提升才能排入附近江河。1949年以来,每次风暴潮暴雨都造成市区马路积水现象严重。
上海地质科普馆指出,由于人类的建筑活动和对地下水的过度开采,地面沉降已经成了一个困扰全球的大问题,圣保罗、休斯敦、悉尼、大阪、伦敦、上海等城市无一例外地亮起了红灯。
作者:
不拉不拉
在
海归商务
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不拉不拉
- (277 Byte) 2006-7-25 周二, 12:33
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不拉不拉
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