神龙架的燕子堐，海拔2200米，室外-5C


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神龙架上营救陷入雪地的小面

我们这次旅行，从北京出发，到湖北的武当山，翻越神龙架，然后一路飞奔去到湖南的长沙城，翻山越岭，拔山涉水，千山万壑，全靠这辆车。经过7天城里，城外，泥地，雪地，爬山，涉水，的使用，我的总结是：名副其实，是一款给野外活动的轻型越野车。

车的外观非常凶悍，给人硬汉形象。各个部位都非常粗大，让我们驾驶它翻山越岭感放心。一路上多次有人站在车前拍照。表面大家对车的外观很是认同。

车内的装饰基本是硬塑料，仪表盘非常清晰，仪表板中镶嵌两大两小圆形表盘，整合在一起的两个油量表，它们分别显示主、副油箱的油量，内饰板采用灰色硬质塑料，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、大气压表等，车内有很粗的防滚护杆，顶部为玻璃钢制的顶篷，需要的时候可以拆下，从而变成敞篷车。车内装设了两个12V和24V的可转换插座，可以接两个充电器。

驾驶员坐的位置很高，在等红绿灯的路口，左右看过去，其他所有的车都在脚下，视野很好。四条越野胎在雪地，泥地使用过程中发挥超常，从湖北的房县上神龙架的那段海拔2000米的道路上冰雪覆盖，我们是唯一一辆不用防滑链的车，而且还营救了一辆陷入雪地的小面车。

整车重量超过两顿，搭载3.2liter的柴油增压发动机，实际驾驶的油耗大约为每百公里12升柴油。对于这个重量的车，油耗的节油性能还是非常好的。车子有两个油箱，主油箱大约85公升，副油箱大约18公升，实际测试蓄满油大约可以持续巡航900公里左右。主、副油箱能实现快捷、可靠的手动切换，单是需要下车，关闭发动机。

发动机的涡轮在1500转的时候介入，可以明显感到强烈的推背的力量，这个转速以上，即使在山路上超车也是得心应手。

两驱四驱可以手动转换，四驱分为4L和4H,一般路面用4L,车速可达50-60km/小时，只有在托车出坑或者陷入泥潭的时候需要用4L.

人无完人，金无足赤，这个车有两个阿基利斯的脚跟：
1：发动机超过2500转的时候，噪音很大，而整车没有任何隔音措施，导致驾驶舱内噪音难以容忍，好在我们带有Sony的有源抗噪耳机，戴上它，几乎把高频的发动机噪音全部滤除，开惯汽油车的人可能刚上车不太习惯。

2：整车的操控性能不太好，虽然转弯半径很小，但是方向把不太准，感觉上就像开一辆卡车。在城里车多的情况下，十分不合适。但是如果在北京这个堵车场开，肯定不太方便。但是一旦跑起来，时速上40公里/小时，还是容易掌握的。

据说北京汽车厂还要出民版的车，将使用汽油机，有可能把噪音的问题解决。


地板上就一层塑料


主辅油箱可加100多升油


千山万豁，大雪纷飞，跃上葱茏四百旋